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船用閥門的相關背景

1 我國閥門船用標準的概況分析自1965年我國頒布第一批船用閥門國家標準以來經(jīng)過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標準171項。其中國家標準GB/T37項船舶行業(yè)標準CB、CB、CB/T99項船舶外貿(mào)標準CBM35項。閥門的規(guī)格數(shù)為2713個。這些標準閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統(tǒng)為我國造船工業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻。但是技術總是在不斷發(fā)展的我國閥門船用標準也應該不斷創(chuàng)新、發(fā)展。閥門船用標準的創(chuàng)新、發(fā)展不但需要我們努力多了解世界閥門發(fā)展的趨勢研制出閥門新品種還需要我們對老產(chǎn)品的更新改造多下一番功夫。飛速發(fā)展的造船形勢顯現(xiàn)出船舶主要配套產(chǎn)品閥門技術發(fā)展速度的嚴重滯后。前述近2000品種規(guī)格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產(chǎn)廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業(yè)標準我國船用閥門的品種規(guī)格要達到3000余種。品種規(guī)格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結(jié)癥所在。龐大的品種、規(guī)格對于閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業(yè)化生產(chǎn)控制閥門產(chǎn)品質(zhì)量提高船用閥門在船舶市場國產(chǎn)化的占有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產(chǎn)品的研制上不進行老標準產(chǎn)品的更新改造就很難適應飛速發(fā)展的造船形勢。歷年來船舶機械標準化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標準進行了多次修訂。但絕大多數(shù)的修訂僅限于“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規(guī)格多的問題。我國目前從事船用閥門生產(chǎn)的專業(yè)廠家有50余個。其中300名員工以上的廠家有45個其余絕大多數(shù)為3040余人的小型工廠。在市場經(jīng)濟杠桿操縱下產(chǎn)品品種雜基本形不成批量。絕大多數(shù)閥門廠處于“慘淡經(jīng)營”狀態(tài)。由于原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處于“僧多粥少”的局面使閥門產(chǎn)品處于質(zhì)量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產(chǎn)閥門的設備、工裝的落后使得船用閥門的質(zhì)量很不穩(wěn)定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產(chǎn)廠見到以低成本材料代替高成本材料的現(xiàn)象。造船工業(yè)的現(xiàn)狀是我國造船噸位、品種、數(shù)量迅速提高船用閥門的質(zhì)量卻令人擔憂。船用閥門質(zhì)量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。海軍方面曾委托合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調(diào)研報告。該報告認為“閥門產(chǎn)品的標準制約了船舶閥門的技術和水平的進步與提高”“目前國內(nèi)船舶閥門仍然是六十年代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同程度地存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象”。盡管其結(jié)論有些武斷切入點有些牽強但船用閥門質(zhì)量不穩(wěn)定這是一個不爭的事實。
2 提高船用閥門質(zhì)量的有力手段是擴大船用閥門零部件通用范圍怎樣穩(wěn)步提高船用閥門質(zhì)量在20世紀70年代主管部門曾采用按地區(qū)分片將眾多品種閥門歸類由專業(yè)定點廠生產(chǎn)各閥門廠抽調(diào)經(jīng)驗豐富的檢查人員巡回抽檢然后用評定閥門的質(zhì)量等級的方法控制質(zhì)量。目前這個辦法已不可能實施了。質(zhì)量是企業(yè)的生命多數(shù)船用閥門廠都知道這個道理。但是產(chǎn)品形不成批量卻制約了閥門生產(chǎn)技術的發(fā)展。試想在工業(yè)產(chǎn)品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數(shù)控化生產(chǎn)的呢筆者認為提高船用閥門質(zhì)量和經(jīng)濟效益的******措施是擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標準動大手術。

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